في تحيين مفاجئ للبنك المركزي للأرقام الصادرة و التي هي ميزان للعائدات إجمالا ، جاء في تقرير البنك المركز التونسي ما مفاده أن حجم التحويلات المتأتية من الجالية المقيمة بالخارج أكثر من مداخيل السياحة.
وبلغت تحويلات الجالية التونسية بالخارج أكثر من 2.56 مليار دينار إلى غاية 20 أوت الماضي وبزيادة بنحو 185 مليون دينار مقارنة بذات الفترة من العام الماضي مقابل 2.32 مليار دينار لعائدات السياحة وبزيادة تعادل 281 مليون دينار في مؤشر في المقابل على انتعاشة قطاع السايحة.
كثيرا ما نسمع مسميات عديدة إلى قطع واجزاء من السيارة من فنيين الصيانة عندما نتواجد في أحد مراكز صيانة السيارات أو عند أحد الفنيين، كذلك عندما يجتمع بعض المهوسين بالسيارات، من المؤكد أنك سمعت عن وش سلندر، بستم، موبينة، اسبراتير والعديد من القطع الأخرى، واليوم سنحاول أن نقدم دليل مبسط حول أشهر اجزاء السيارة والمسمى المتداول لها بين الفنيين وفي السوق، كذلك المسمى العلمي لها، وكذلك وظيفة كل جزء من أجزاء السيارة.
وظيفة كل جزء من أجزاء السيارة
البلوك
إنه الجزء الرئيسي من المحرك الذي يحدث فيه احتراق الوقود مع الهواء من أجل إنتاج الطاقة، يحتوي البلوك على فتحات اسطوانية حيث يتم تركيب المكابس Pistons داخلها، كما يتم توصيل المكابس بواسطة عمود المرفق Crankshaft وذلك لكي تنتقل الطاقة الحركية من الشكل الترددي للشكل الدوراني وذلك بهدف تحريك الإطارات.
البستم
عبارة عن اسطوانة معدنية تقوم بضغط الوقود والهواء داخل المحرك وبالتالي يحدث الإشتعال ثم تتحرك مرة اخرى ناقله طاقة حركية كبيرة إلى عمود المرفق، وتعود مرة اخرى مرتفعة إلى أعلى حتى تقوم بكسح عوادم الحريق خارج محرك السيارة، وتتكرر العملية عدة مرات.
عمود المرفق أو الكرنك
يتصل هذا الجزء بالعديد من أجزاء محرك السيارة، حيث يستلم عمود المرفق الحركة الترددية من المكبس المتصل به عبر ذراع التوصيل، يتم تحويل الحركة الترددية إلى حركة دورانية، ويساهم شكل وتصميم العمود في حدوث هذه العملية، فإن عمود المرفق أو الكرنك ليس على استقامة واحدة.
الشمبر أو حلقة المكبس
عباره عن حلقة معدنية غير مكتملة توضع في شق مخصص لها بالمكبس، تتمثل وظيفتها في احكام الغلق بين المكبس وجسم المحرك، بذلك يمنع تسريب الزيت والغازات، بالإضافة لأنها تعمل على نقل الحرارة من المكبس إلى جسم المحرك وذلك بهدف تبريد المكبس، وذلك بجانب كسح سوائل التزييت على جدار الغرفة التي يتحرك المكبس داخلها.
الشميز أو قميص المكبس
عباره عن أسطوانة معدنية مفرغه، يتم تركيبها في الفتحة الأسطوانية التي يتحرك المكبس بداخلها، تؤدي دور كبير في انزلاق المكبس صعودا ونزولا، لذلك تكون ملساء للغاية لكي تقلل الإحتكاك.
بنز المكبس أو مسمار المكبس
عباره عن قطعة معدنية صغيرة ذات جودة عالية لكي تتحمل احمال كبيرة، يتمثل دورها في ربط المكبس مع ذراع التوصيل بشكل يسمح بالحركة بينهم دون الإنفصال.
الصبابات أو الفالفات
عباره عن قطعة معدنية ذات شكل مميز، يتمثل دورها في السماح أو المنع حركة الوقود والغازات وهي تدخل أو تخرج من المحرك، عندما يكون المحرك في حالة سحب الهواء إلى الداخل ومعه الوقود، تكون الصبابات أو الفالفات مفتوحة، أما عندما يكون المحرك في حالة ضغط الهواء مع الوقود من أجل إشعالهما، تكون الصبابات أو الفالفات مغلقة، ويقع مكانها في وش السلندر.
عمود الكامات أو التاكيهات
عبارة عن عمود معدني يحتوي على اسطوانات معدنيه غير منتظمة الشكل، وفي حالة دوران عمود الكامات أو التاكيهات فإنه يقوم بتحريك الصبابات إلى أعلى وأسفل، وفقا للترتيب المطلوب إلى فتح وغلق الصمامات، ويقع عمود الكامات أو التاكيهات في وش السلندر أسفل غطاء محرك السيارة.
ترس الكاتينة
عبارة عن ترس معدني مسنن يتم توصيله مع عمود الكامات ويتم توصيله بترس مسنن مثبت بعمود المرفق وذلك بواسطة سير مخصص يربط بينهم.
جوان وش السلندر
عبارة عن رقائق من المعدن تعمل على منع تسرب الزيت والماء داخل غرفة احتراق المحرك، كما أنها تمنع التسريب إلى خارج محرك السيارة.
كارتيرة الزيت أو حوض الزيت
هو حوض معدني موصل بأسفل محرك السيارة، يتم تجميع وحفظ زيت المحرك داخله.
الكاربراتير
عبارة عن غرفة يتم بواسطتها خلط الوقود مع الهواء الداخل إلى المحرك بنسب محددة، لتكوين خليط مثالي من الهواء والوقود، الكاربراتير غير موجود في السيارات الحديثة ويتم استبداله بنظام إلكتروني خاص بحقن الوقود.
اسطوانة الدبرياج
هي اسطوانة متصلة مع محور ينقل الحركة من الحدافة إلى عربة التروس، فهي منفصلة عن الحدافة وليست جزء منها.
الفتيس أو علبة التروس
تتصل علبة التروس مع المحرك بواسطة الحدافة واسطوانة الدبرياج وتنقل الحركة إلى إطارات السيارة، يتمثل دورها في التحكم في سرعة وعزم دوران الإطارات عبر مجموعة من التروس يتم تعشيقها بطريقة محددة لكي تنتج سرعات مختلفة تناسب حالات السيارة.
الكرونة
عبارة عن جهاز يستقبل الحركة من عمود الكردان ثم ينقلها إلى الكوبلن الذي يقوم بنقل الحركة للإطارات، يتمثل دور الكرونة في السماح بالدوران إلى الإطارات بسرعات مختلفة عن بعضها بحسب حالة الطريق، مثلا عند الانعطاف إلى اليسار، تحتاج العجلة الداخلية تحتاج إلى سرعة دوران اقل، والعكس حيث أن العجلة الخارجية تحتاج إلى سرعة دوران اكبر حتى يتم الدوران، فإن كل عجلة تأخذ جزء من الطاقة الحركية المناسبة إلى احتياجها حتى تتغلب على الظروف المعيقة لها بالأسفل.
عمود الكردان
يتمثل دور الكرونة في عمود الكردان هو نقل عزم الدوران من مكان، يستخدم عادة في ربط اثنان من المكونات ليسوا على استقامة واحدة، كما لا نستطيع توصليهم مع عمود توصيل عادي مباشرة، مثلا نقل الدوران من الجير بوكس للإطارات.
الكوبلن
تتمثل وظيفة الكوبلن في نقل الحركة من علبة التروس الجير بوكس للإطارات، هو يسمح بحرية حركة العجل أثناء دورانه.
وش السلندر
يعتبر وش السلندر هو الجزء العلوي من محرك السيارة، يتم تركيبه على جزء سفلي يعرف بإسم البلوك، حيث يعمل كغطاء إلى المحرك، يتم دخول الوقود والهواء للمحرك من خلاله، ويخرج عن طريقه عوادم الإحتراق، كما يركب به بعض الاجزاء الأخرى مثل الصمامات والبوجيهات وحواقن الوقود.
البوجيهات أو شمعات الإحتراق
يعتبر البوجيه بمثابة الولاعة، هو عبارة عن جهاز كهربي يتكون من قطبي من المعدن بينهم مسافة صغيرة ويتم تمرير تيار له جهد كهربي مرتفع بين القطبين، حيث تتولد الشرارة في المسافة المتروكة بينهم، مما يسبب بداية الإحتراق بالمحرك، كما يتم تركيب البوجيه داخل وش السلندر.
الموبينة أو ملف الاشعال
عبارة عن جهاز كهربي يتكون من ملف حث كهرومغناطيسي، يتمثل دوره في رفع الجهد الكهربائي القادم من البطارية 12 فولت حتى 30 كيلو فولت، حيث أن توليد شرر كهربائي يتطلب جهد كهربائي عالي لا تستطيع البطارية توفيره بشكل مباشر دون الموبينة.
الإسبراتير
عبارة عن جهاز كهربائي يتمثل دوره في توزيع التيار الكهربائي القادم من الموبينة على البوجيهات في التوقيتات المحددة، وذلك حتى يتم احتراق الوقود داخل المحرك بشكل سليم، ويتم ضبط الوقت بواسطة ميكانزيم داخلي يأخذ حركته بواسطة كامة موصلة بعمود المرفق.
المارش
عبارة عن محرك كهربائي يعمل على كهرباء بطارية السيارة، تتمثل وظيفته في اعطاء محرك السيارة الدفعة الاولى حتى يبدأ في العمل، من خلال تدوير الحدافة المتصلة مع عمود المرفق، حيث تتحرك المكابس إلى أعلى وأسفل، حيث يبدأ الإحتراق داخل محرك السيارة ويعمل بشكل تلقائي، حيث يتم يتم فصل المارش عن النظام.
الدينامو
عبارة عن مولد كهربي متصل مع عمود المرفق الكرنك، تتمثل وظيفته في توليد الطاقة الكهربائية اللازمة إلى شحن بطاريات السيارة حتى يتم تشغيل كافة المكونات التي تحتاج للكهرباء في عملها.
الريداتير
عبارة عن مبادل حراري، تتمثل وظيفته في تبريد سوائل السيارة من خلال امرار هذه السوائل داخل شبكة من المواسير، حيث يتم تمرير هواء بارد قادم من مقدمة السيارة على هذه المواسير والتي تمتص الحرارة الموجودة في السوائل.
إذا كنت من هواة السير فى البر أو التخييم فى الصحاري، فربما تتعرض إلى بعض المواقف الصعبة وهي مواقف تغريز السيارات فى الرمال وتحتاج هذه المواقف إلى مجهود كبير، لكي يتم إخراجها من الرمال، والأصعب عندما يكون الشخص بمفردهم، سنوضح كيفية إخراج السيارة من التغريز عبر تقديم طرقا مبتكرة تساعد في الخروج من الرمال الناعمة التى تعيق سير السيارات وربما تعرض السيارة إلى أحد الأعطال، إنه مقال مميز حول كيفية إخراج السيارة من التغريز .
كيفية إخراج السيارة من التغريز
طريقة الأجولة
لكي تنفذ هذه الطريقة تحتاج إلى جوال وحبل ومشد حتى تخرجمن المغرز، بالبداية احفر أمام السيارة على بعد ثلاثة أمتار تقريبا، وعمق متر، ثم تقوم بتعبئة الرمال بالجوال ويتم غلقه بشكل محكم، ثم يتم لف المشد حول الجوال وتوصيله بطرف حبل، ثم أنزل الجوال فى الحفرة، ثم تأخذ طرف الحبل الآخر ويتم ربطه فى الإطار الذى غاص وسط الرمال، وبعد ذلك اركب السيارة ويتم تحريك السيارة إلى الأمام لكن ليس بعنف، سوف تجد أن الإطار بدأ فى الدوران وسحب الحبل المربوط بالجوال إلى أن يحدث مقاومة تجعل الإطار قادر على الخروج من الرمال، وتصل بالسيارة إلى مكان آمن.
دواسات الأرضية
لابد من معرفة كيفية إخراج السيارة من التغريز ففي حالة غوص إطارات السيارة أسفل الرمال يتم فرد دواست الأرضية أسفل الإطارات حيث تقوم العجلات بسحبها أسفلها أثناء الدوران، مما يجعل الأرض ثابتة أسفل الإطارات، وبالتالي تتمكن من السير عليها والخروج بسلامة من الرمال الناعمة، إنها طريقة بسيطة وعملية.
الإسطوانة المسننة
هذه الطريقة إحدى الطرق الخليجية التي تساعد في الخروج من التغريز بسهولة، هى عبارة عن أسطوانة معدنية تركب على أسطوانة الإطارات الخلفية بالسيارة، يتم لف شداد عليها والطرف الآخر يتم تثبيه بالأرض عن طريق وتد، أثناء دوران الإطارات تلف الشداد عليها، وبالتالي يتم توليد مقاومة وجذب مع الوتد المثبت فى الطرف الآخر، وبذلك يسحب السيارة من المغرز، إنها طريقة رائعة.
الرافعة أو الكوريك
من الضروري معرفة لابد من معرفة كيفية إخراج السيارة من التغريز حيث يمكنك أن تستخدم رافعة استبدال الإطارات، حيث تضعها فى منتصف السيارة أو قريبة من الإطار المنغمس بالرمال، ويتم رفع السيارة، حيث يخرج الإطار من الرمال، ثم يتم سد الحفرة التى احدثتها السيارة بسبب التفحيط، وبعد ذلك أنزل السيارة ويتم قيادتها بمنتهى الأمان.
مفتاح الإطارات
يمكن الخروج من المعرز بواسطة مفتاح الإطارات، حيث يتم تركيب المفتاح فى مسمار الإطار المنغمس بالرمال، كما يتم وضع قطعة من الخشب بالطرف الآخر من المفتاح حيث تنغمس بالرمال، وبالتالي تدفع الإطار دفعة إلى الخروج من الرمال بشكل سريع.
قطعة خشب
هذه الفكرة مستوحاه من فكرة مفتاح الإطارات، لكنها أبسط قليلا، فمن الضروري معرفة لابد من معرفة كيفية إخراج السيارة من التغريز حيث يتم استخدام لوح خشب، ويتم ربطه بشكل أفقي على الإطار المعرز فى الرمال، كما يتم ربطه بالإطار بواسطة حبل أو مشد، ويمكن استخدام هذه الطريقة مع الطرق الموحلة، إنها طريقة بسيطة وعملية.
القيادة في الصحراء
بالرغم من متعة القيادة في الصحراء، لكنها خطرة وربما تلحق بعض الأضرار بالسيارة والركاب، غالبا ما ينظر البدو أو سكان الصحراء بشكل عام بعين الريبة والإستغراب إلى من يقضي أوقات فراغه في البر، كما ينظر العديد من عشاق الطبيعة بنظرة قلق اتجاه الضرر الذي تسببه قيادة المركبات على البيئة الفطرية الهشة بالصحراء وذلك عبر الأثر الذي تخلفه إطارات سيارات الدفع الرباعي، تقع مسؤولية تقليل هذه الآثار على عاتق الأشخاص الذين يقودون السيارة فوق النباتات الفطرية ومن الضروري أن يحترم كل سائق وجود الحيوانات البرية الموجودة بالصحراء، وعد إيذائها.
كما يراعى أثناء القيادة على الطرق الواعرة عدم ترك القمامة والفضلات في البر وأن تتأكد من أخذ أكياس نفايات لذلك الغرض وتضعها في حاويات القمامة التي توفها السلطات المسئولة.
ومن الضروري معرفة الفرق بين أسطح رمال الصحراء المختلفة، بحيث يتم تدقيق النظر إلى المنطقة الصحراوية الواسعة وسوف تلاحظ أشكال التلال المختلفة، وكذلك ألوان الرمال وملمسها المختلف، وأيضا وجود أو عدم وجود نباتات، تذكر أن كل إشارة تحمل مفتاح معلومات هامة إلى السائق المتمكن والخبير، والذي يرغب في المتعة مع الحفاظ على البرية، ومن الضروري أن تتعلم لابد ن معرفة كيفية إخراج السيارة من التغريز ، حتى تستطيع التعامل مع أي مواقف تغريز محتملة أثناء القيادة في الصحراء.
تعرف على عادات القيادة الجيدة
إذا كنت من عشاق قيادة السيارات ومن عشاق المغامرات والقيادة على الكثبان، نقدم لك طرق جيدة لتحسين تقنياتنا في قيادة السيارة على الرمال.
الإبهام إلى الخارج
عند مسك عجلة القيادة لا تضع إبهامك اتجاه داخل المقود، لكن اجعل الإبهام اتجاه خارج العجلة أي وضعه أعلى عجلة القيادة، ويعود السبب في ذلك إلى أنه في حالة ارتطام العجلات بأي عائق أو مطب- لا قدر الله، سوف تلتف عجلة القيادة خارج تحكم اليدين.
اسلك المسارات السهلة
يراعى سلك أسهل مسار أثناء تخطي العوائق، ومن الضروري معرفة أنه يجب القيادة على خط مستقيم أثناء صعود ونزول المنحدرات، ولكن أحيانا تجد أن صعود التلال سيكون أفضل في حالة اتخاذ مسار ملتوي يتبع الصعود خطوة بخطوة لتقليل زاوية الصعود، وللمزيد من الأمان أثناء قيادة السيارة.
ترك مسافة كافية بين السيارات
في حالة الذهاب مع مجموعة سيارات، يقوم بعض السائقين بقيادة السيارة خلف السيارة الأمامية حيث لا يترك مسافة كافية، لكن اعلم أنه من الخطر عدم ترك مسافة كافية، لأنه في حالة تعرض السيارة الأمامية لأي صعوبات، أو توقف مفاجئ، أو رجوع إلى الخلف، فإنك ليس لديك وقت ومسافة لكي تتصرف بحكمة، وبالتالي تتعرض إلى مواقف غير جيدة، وربما تتعرض السيارة إلى الخدش أو التجريح، يفضل ترك مسافة مناسبة بين كل سيارة والأخرى أي ترك مسافة بطول 10 سيارات أثناء القيادة على التلال، بحيث يمكن التصرف في حالة وقوع مشكلة، وفي حالة القيادة بمجموعة على المسارات على سرعة عالية، يفضل ترك مسافة 100 متر بين سياراتك وبين السيارة الأمامية.
عدم التوقف في مكان يصعب الإنطلاق منه
هناك أماكن يجب تجنب الوقوف بها، مثلا في حالة صعود المنحدرات، وتأكد من عدم الوقوف أعلى التل، لكن يراعى تخطى القمة ثم التوقف، حيث تكون السيارة اتجاه النزول لكي تنطلق مرة أخرى بسهولة، كما يراعى ألا توقف السيارة ويكون طرف العجلات على جانب التل والطرف الآخر أعلى التل، لذلك تأكد من ن تقف السيارة اتجاه النزول وليس اتجاه الصعود.
عوامل السلامة والأمان أثناء قيادة السيارة
يراعى توافر صندوق إسعافات أولية في السيارة خصوصا أثناء القيادة على الطرق الواعرة، كما يراعى معرفة كيفية استخدام الإسعافات الأولية بالشكل الصحيح، ومن الجدير بالذكر أن بعض الشركات المعتمدة توفر دورات إسعافات أولية، يمكنك المشاركة في إحدى هذه الدورات لكي تستطيع تقديم المساعدة وإنقاذ حياة شخص، كما يراعى ربط حزام الأمان أثناء القيادة وخصوصا على الطرق الوعرة، فإن حزام الأمان يساعد الشخص على البقاء في مكانه أثناء عبور القمم وفي حالة نزول أو صعود المنحدرات الرملية.
شهدت مدينة “أڨريجانتو” في إقليم صقلية حدثا مؤلما و الذي تمثل في الإعتداء على شاب تونسي في مقتبل العمر بالضرب و الشتم بينما كان يعود أدراجه من مركز التأهيل الإجتماعي الذي أدرج فيه منذ وصوله إلى السواحل الإيطالية السنة الماضية. لم هذا الشاب قابل للترحيل باعتبار أن القانون الأروبي يحجر البتة ترحيل القصر ، و بناء على هذا فقد أدرج ضمن برنامج اجتماعي يتضمن مسار مدرسي پثم عملية إدماج مباشر في سوق العمل عن طريق الخدمات الإجتماعية الرامية للحفاظ على هؤلاء الشباب الذي لا يملك سندا ماديا و لا معنويا.
في سياق آخر اهتز الرأي العام في مدينة “أڨريجانتو” لا سيما أن الفتى قاصر و لا موجب لهكذا عنف ضد هذه الفئة المستضعفة و التي تحتاج أصلا لرعاية و احتضان اجتماعي لتكون محمية فدلا على أن تكون مصدر إجرام أو انحراف، فقد أقدم المربون المشرفون على أحمد على الإحتجاج بقوة و التواصل مع مع وسائل الإعلام منوهين بالمجهود الذي يبذله أحمد في تعلم الللغة و الإندماج ، كما أشار عمدة المدينة إلى ضرورة التصدي لهكذا تسفات غير مسؤولة و دعا إلى التعصب و الكراهية داعيا الطبقة السياسية إلى الإعتدال و نبذ العنف الفكري الذي يؤثر على الكثير من تصرفات الشباب و يجعلها غير مسؤلة كما هو الحال مع التونسي أحمد.
لتفادي الالام في الظهر والرقبة والمعصم وغيرها من الإصابات من المهم جداً ليس فقط مراقبة وضعية الجلوس أمام شاشة الكومبيوتر في العمل، وإنما أيضًا الانتباه الى كيفية الجلوس في المنزل أمام أجهزة الكومبيوتر المحمول واللوحات الاكترونية والهاتف الذكي.
وفي دراسة شملت 2,058 كنديًا في عام 2014، تبيّن أن الفرد يمضي ما معدله 8 ساعات يومياً أمام الشاشة، وهذه الإحصائية البسيطة توضح مدى أهمية اختيار الوضعية المناسبة امام الأجهزة الالكترونية لتجنب الاصابات الخطيرة.
من أبرز الخطوات التي ينصح الخبراء باتباعها عند الجلوس أمام الكومبيوتر المحمول:
** اختيار كرسي يوفر دعماً جيداً لأسفل الظهر أو وضع وسادة على تجويف الظهر.
** ضبط المقعد بحيث تستقر القدمان على الأرض والفخذان متوازيان مع الأرضية.
**ضبط ارتفاع مساند الذراعين لضمان استرخاء الكتفين، وابقاء الذراعين على مقربة من الجسم.
**التأكد من إبقاء الشاشة عند أسفل مستوى العين.
** لتجنب إرهاق البصر يجب اتباع قاعدة 20-20-20 أي أخذ استراحة كل 20 دقيقة مدتها 20 ثانية والوقوف لـ 20 ثانية.
** تجنب وضعه بين الرأس والكتف.
** بدلاً من الاستلقاء، البقاء قدر الإمكان في وضعية الجلوس، في شكل مريح، مع المحافظة على الظهر مستقيماً.
** الامساك بالهاتف قليلاً تحت مستوى العينين.
** الحصول على فترات من الراحة المنتظمة والقيام بتمارين تمدد للعنق والكتفين.
وعند استخدام الجهاز اللوحي، يُنصح بـ:
** امساك الهاتف قليلا تحت مستوى أسفل العينين.
** أخذ فترات راحة منتظمة والقيام بتمارين تمدد للعنق والذراعين.
** وضع الجهاز في غطاء يسمح عند ثتنيها بوضعه في زاوية تجعله استخدامه مريحًا؛
ضع هذا الغطاء في مكان لا يتطلب ثني العنق ويسمح للجهاز اللوحي أن يكون أقل بقليل من مستوى العين.
** أخذ فترات راحة كل 15 دقيقة، وتبديل اليد التي تستخدم الجهاز، والوقوف للتحرك قليلاً قبل الجلوس مجدداً.
أعلنت وزيرة الرياضة في فرنسا لورا فليسيل اليوم الثلاثاء 04 سبتمبر 2018، استقالتها من منصبها لأسباب اعتبرتها شخصية.
عاش المغتربون التونسيون الأحد 2 سبتمبر يوما لن ينسى يمحى من الذاكرة السلبية. و رغم مروره وجب الوقوف عند الأسباب و المسببات و مدى تداعيات أحداث بهذا الحجم و التي يعتبرها الكثير غير مسؤولة بل جزء من لعبة قذرة يحرك خيوطها أصحاب النفوذ السياسي الذين يحسنون استثمار المواقف و استغلال دواليب الدولة و مؤسساتها لضرب جهة لصالح جهة أخرى.
لا أحد يشك في أن الإتحاد العام التونسي للشغل يعد مكسبا مهما منذ القرن الماضي و لا أحد يشك في نضالية رموزه على غرار الشيخ بن عاشور و فرحات حشاد و الذين هم الرعيل الأول من أهل النضال المعاصر في إطار منظمات المجتمع المدني التي تعتبر صمام الأمان و ملجئ الضعفاء من الطبقة الكادحة من العمال الذين هم في الحقيقة العمود الفقري للإقتصاد و أداة ازدهاره.
الإتحاد العام التونسي للشغل أصبح اليوم أحد أشد السياط على ظهور الناس و سبب تعطيل مصالحهم و الإستهتار بها و وجب في كل الأحوال إعادة النظر في مدى تغلغله و تورطه في الحياة السياسوية و صنع القرار و أحيانا فرضه. الإضراب الذي شهده المينإء الأحد 2 سبتمبر و الذي لم يكن معلنا مسبقا و بالتالي فهو إضراب فاقد للشرعية بل مخالف للقانون المنظم لسيرورة الإحتاجات العمالية مما يرجح بعض المتابعين و المحللين أن الإتحاد يحشر نفسه في زاوية الصراع السياسي الذي يخالف مبادئه التي تعتمد أساسا عن النأي بنفسه من دائرة التجاذب السياسي الذي لا يجعله على نفس المسافة من كل الفرقاء السياسية و عدم دعم جهة عن أخرى لأسباب إديولوجية مقيتة. يجدر الذكر بأن هذا التحرك المفاجئ جاء بعد اتخاذ رئيس الحكومة يوسف الشاهد قرار عزل وزير الطاقة على خلفية شبهة فساد و لم يبدي الطبوبي رئيس المنظمة الشغيله رضاه بهذا القرار ، بل أطلق العنان مسؤولوا الإتحاد لوابل من التصريحات تنم عن بوادر أزمة بين الطرفين و أن تونس على خط التماس مع معركة جديدة في صلب مؤسسات الدولة.
في خظم هذه الأزمة تفاجأ التونسيون و كل من كان يتابع حيثيات الجدال بتولي الجيش الوطني التونسي مسؤلية قيادة الباخرة قرطاج المنطلقة من تونس نحوة ميناء جنوة بإيطالية ، حركة في طياتها عدة اعتبارات و لا شك أن هكذا قرار سيخلط الأوراق من جديد كما كان الحال سنة 2011 عندما اختار الجيش الوطني التونسي الوقوف إلى جانب الشعب و الثورة.
شهد المستشفى العام لمدينة فيتشينسا الواقعة في الشمال الشرقي لإيطاليا، وفاة مهاجرة مغربية تبلغ من العمر 58 سنة، تقيم في بلدة ساريانو تريتشينتا بمدينة فيتشينسا بعد صراع مع المرض.
وكانت المهاجرة المغربية قد أدخلت للمستشفى يوم 3 غشت الجاري، وذلك بعد إصابتها بفيروس قاتل و خطير يطلق عليه الأطباء اسم “غرب النيل” (VWN) حيث يعتبر منأخطر الفيروسات، وينتقل عن طريق الباعوض والطيور.
ورغم محاولة الأطباء إنقاذ حياة المهاجرة المغربية ،إلا أن خطر الفيروس الذي أصابها والذي دمّر نظام مناعتها كما قال الجريدة التي نشترت الخبر، عجل في وفاتها .
عند افتتاح ميناء طنجة المتوسط، قال المسؤولون بان هاذا الميناء يتسع ل مليون ونصف المليون مسافر وقالو انه اكبر ميناء افريقي لكن حينما شاهدنا الوضع بأعيننا هاته السنة 2018 وبقينا هناك أكثر من عشر ساعات ننتظر تحت حرارة الشمس المفرطة والتي بسببها فسد كل ما آتينا به من أكل وشرب
ثم طوابير طويلة من الناس تنتظر دورها في المرحاض لقلة هاته الأخيرة، ثم عدم محلات لبيع الأكل والشراب.. عانينا الكثير وفقدنا الثقة في هاذا البلد الطيب الجميل وفِي المسؤولين الذين يتبجحون بأنهم يسهرون على أمن وسلامة المهاجر المغربي
وَمِمَّا زاد في الطين بلة هو عندما مر أحد الباعة أمامنا يبيع القهوة، فتكاثر عليه الناس يريدون شراء القهوة، وحينما ذكر ثمن ربع كأس من البلاستيك للقهوة( والله ربع كأس) ثمنه 10 دراهم، فاستغرب المسافرون ووبخوه على هاذا الثمن الغير المبرر، فأرجع ذلك الى المسؤولون بحجة انه عامل فقط.
انظروا إلى هاذا الإرهاب الذي يستعملونه ضد المهاجرين المغاربة المسلمين!! أما عن قارورة الماء دات اللتر الواحد، ثمنها، 17 دراهم ونصف!!! والله مصيبة وكارثة وإرهاب من النوع الرفيع يستعملونه ضد المغاربة المهاجرين فازدادت المعانات حينما سمعنا أن إدارة الميناء تعجز عن حل المشكلة وتتهم إسبانيا.
بقينا على هاذا الحال وهاته المعانات حتى جائت الباخرة وصعدنا فيها متجهين الى ميناء الجزيرة الخضراء هناك كان جمع كبير وهائل من المهاجرين المغاربة.. فأرشدونا لقاعات الإنتظار
لكنهم بتفهمهم وترتيبهم المحكم تغلبوا على هاذا الجمع الكبير من الناس ولم تستغرق العملية سوى ثلاث ساعات فقط ومنازلي سراح مبين.. أقول للمسؤولين عار عليكم ايها المسؤولون أن تسببوا لنا في هاته المعانات ، المشكل هوا أنكم أعطيتم صورة قبيحة لأولادنا عن المغرب فكان ردهم لن نعوذ ابدا الى هاذا البلد…
بقلم مهاجر مغربي بأوروبا
الانتحار هو سبب الوفاة التاني بين المراهقين في كندا.
وانطلاقاً من هذا الواقع، يسعى باحثون في مجال الصحة على المستوى الفدرالي إلى توظيف وسائل التواصل الاجتماعي للكشف عن السلوكيات المتعلّقة بالانتحار بسرعة أكبر، بدلاً من الاعتماد على البيانات والاحصاأت القديمة التي مرّ الزمن عليها.
وتعتمد وكالة الصحة العامة الكندية في خطّتها على برنامج ذكاء اصطناعي يقوم بتمشيط منصّات وسائل التواصل الاجتماعي بحثاً عن الكلمات الرئيسية التي قد تعطي الباحثين فكرة أفضل عن الاتجاهات وعوامل الخطر المرتبطة بالسلوكيات المؤدية الى الانتحار.
ويقدّم المشروع التجريبي المقترح بيانات عن احتمالات الانتحار على أساس الجنس، والعمر، والعرق، والموقع الجغرافي.
وتصدر وكالة الصحة العامة في كندا عادةً تقارير منتظمة عن اتجاهات الانتحار مستندةً الى بيانات تقليدية مرتبطة بالوفيات وبالمستشفيات، وهي بيانات قد يصل تاريخها إلى خمسة أعوام أحياناً.
وتقول الوكالة إنه من الأفضل الوقاية من الانتحار بدلاً من جمع بيانات حوله، ولهذا هي تحتاج إلى المزيد من المعلومات الحديثة المتعلقة بـ“السلوكيات التي قد تؤدي الى الانتحار من أجل معرفة كيفية التدخل الى جانب الاشخاص الذين يحتاجون إلى المساعدة.
ومن المتوقع أن تبدأ هذه الحملة تبدأ في جوان المقبل
نشرت تقارير اعلامية أوروبية أن مفوضية الاتحاد الأوروبي، اقترحت ، اليوم الجمعة، إنهاء نظام تغيير الساعة في الربيع والخريف عقب استطلاع للرأي كشفت نتائجه عن معارضة أغلبية الأوروبيين للتغييرات المتكررة في التوقيت .
و أوضحت ذات التقارير ، أنه وفق الاستطلاع الذي أجرته الهيئة المذكورة من خلال شبكة الإنترنت منذ بداية شهر يوليوز و الى غاية منتصف غشت الحالي، عبر 84 ٪ من المستطلعين البالغ عددهم 4.6 مليون شخص ، عن تأييدهم لالغاء تغيير الساعة .
وتحتم القوانين الحالية على 28 دولة أوروبية تقديم توقيتهم بساعة واحدة في الاحد الاخير من شهر مارس ، و تأخيرها في الاحد الاخير من شهر أكتوبر.
وستطلب اللجنة من الدول الأعضاء الحفاظ على نفس التوقيت على مدار العام، باستثناء دولتي قبرص واليونان ، حيث يرجح فيهما خيار الاستمرار في تغيير الوقت ، لكن ذلك لا يعني استبعادها مستقبلا من تعديل نظام تغيير الساعة بأوروبا .
كما تجدر الإجارة بأن الجالية العربية شاركت بكل ثقلها في هذا الإستفتاء باعتبار أن تغيير الساعة مسألة تبعث عدم الإستقرار في باب التواصل مع بلدانهم من جهة و خاصة شهر رمضان الذي بمقتضى الساعة تكون صلاة العشاء قريبا من منتصف الليل.
خلفت حادثة سير وقعت أمس الثلاثاء، على مستوى الطريق السيار A-92 بالقرب من بلدة أويتور تاخار الواقعة بمقاطعة غرناطة بجنوب إسبانيا إصابة أربعة عشر فردا من عائلة مغربية بجروح متفاوتة الخطورة، إثر حادثة سير إثر انحراف السيارة ذات المقطورة التي كانت تقلهم .
وقالت وكالة الأنباء الإسبانية “إفي”،التي نشرت الخبر أن السيارة كان على متنها عائلة مغربية مكونة من أربعة عشر فردا، أصيبوا كلهم بجروح متفاوتة الخطورة، ستة من بينهم تم تقديم لهم الإسعافات الضرورية في عين المكان، فيما تم نقل ثمانية الآخرين إلى مستشفيات مدينة غرناطة.
وأضاف نفس المصدر، أنه تم نقل الأم بالإضافة إلى قاصرين اثنين إلى مستشفى ماترنو إنفانتيل بغرناطة، ونقل اثنين آخرين إلى مستشفى أمراض العصبية وإعادة التأهيل بنفس المدينة، فيما نقل الضحايا الثلاثة الآخرين إلى المستشفى الجامعي سان سيسيليو بغرناطة.
وذكرت مصادر من الحرس المدني بمدينة غرناطة، أن الحادث نجم عن انحراف السيارة ذات المقطورة عن مسارها في الطريق بعد أن فقد السائق السيطرة على سيارته، مشيرا إلى أن ركاب السيارة كانوا يسافرون في ظروف سيئة.
دقائق معدودة و تدق الساعة منتصف الليل لتعلن عن دخول اليوم الذي يمثل الذكرى ال21 لوفاة “الأميرة ديانا” عام 1997..
المرأة التي عاشت كـ الأسطورة و ماتت كما “التراجيديا”…
لكن فقط ديانا هي الاميرة التي استطاعت أن تستمر…
هذه المرأة التي بدأت حياتها كحاضنة للاطفال حين اغرم بها مصادفة الامير تشارلز ولي العهد البريطاني..
منذ تلك اللحظة بدأت ديانا تسطّر مرحلة الاسطورة حين واجهت البروتوكول العائلي الملكي وغيرت من نمطه و حوّلت القصر من البرج العاجي الى جسر للتواصل مع عامة الشعب والجماهير…
ديانا التي نسجت من البساطة عنواناً للعظمة ..شقت بها الطريق نحو قلوب الملايين من سكان العالم ..
كرست موقعها لخدمة الانسانية و للاعمال الخيرية ولاطفال افريقيا
و شاركت في تظاهرات شعبية كمشاركتها في سباق ارتجالي مع بعض الامهات و خلعت نعلها وركضت حافية لتفوز بالسباق في ذلك اليوم …وكانت اول من قرر مصافحة مرضى الايدز دون قفازات،،كما سارت داخل حقل الغام للتوعية بمخاطر تلك الحقول في انغولا.
ديانا بالنهاية ،وقد تربعت على عرشٍ آخر غير العرش الملكي،
تربعت على عرش الذاكرة الانسانية و على أريكة خاصة بها في مكتبة التاريخ…
بدأت بعد ان بلغت ال 36 من عمرها، تترجّل نحو النهاية عقب اجتياح الكآبة لحياتها بعد طلاقها من زوجها و بعد دخول الملكة والعائلة الملكية في حالة حرب ضد ديانا التي وجدت دفاعها وملاذها الوحيد في الجمهور والاعلام الذي كان محور حياتها بالنهاية…
وعند المنعطف الاخير تتعلق ديانا بالمصري دودي الفايد..ربما كان عليها الا تقع في حب رجلٍ عربي لئلا تقتلها المكائدة التي حيكت ضدّها داخل غرفة مظلمة مريبة بالقصر الملكي وقّعت على وثيقة اغتيال ديانا وانهاء سيرتها بوضع حد لحياتها على شاكلة حادث عرضي بالطريق داخل احد الانفاق….
رحلت ديانا في 31 من اغسطس ـ اوت ، سنة 1997 مخلفة وراءها في ذلك اليوم غيمة حزن اجتاحت العالم كله حين بقي الملايين في حالة ذهول لاستيعاب ان الاميرة الشابة الملهمة قد اختطفها الموت ورحلت دونما عودة والى الابد..وبشكل فجائي و مأساوي…
ولكن ديانا الجميلة لم تكن ساحرة بسبب لون السماء في عينيها ولا لقصة شعرها الذهبي ولا لبشرتها الثلجية …ديانا انتصرت في الذاكرة على النسيان، لأنها كانت امرأة انسانة..ولانها كرست حياتها للعمل الخيري و اختارت البساطة على البروتوكول الملكي والمظاهر و حياة الترف…
لاجل هذا لن يأبه العالم لموت الملكة..كما بكى للاميرة ديانا منذ 21 عاماً…”
ـ عبدالله الحزقي ـ
توجد ثلاث أنواع اقامة في فرنسا وهي بطاقة اقامة سنة واحدة وبطاقة اقامة خمس سنوات وبطاقة اقامة عشر سنوات
1 – بطاقة اقامة سنة فيها اربع أصناف
– الصنف الأول بطاقة اقامة طالب carte de séjour étudiant تمنح للطلبة الذين يدرسون فوق التراب الفرنسي تجدد كل سنة بشرط ان يستمر الطالب في الدراسة حامل هذه البطاقة لا يستطيع التمتع بكامل الحق . مثلا الطالب يمنع عليه العمل لأكثر من 18 ساعة فالاسبوع يعني لا يستطيع العمل الا يومين في الاسبوع اوثمانية ايام فالشهر لكنه يستطيع الاستفادة من طرف la Caf في مساعدته على دفع مصاريف الكراء
– الصنف الثاني بطاقة اقامة سنة حياة خاصة وعائلية catre de séjour vie privé et familiale وهاذا الصنف يعطى للقادمين الجدد الى فرنسا سواء عن طريق الزواج مع فرنسية او مقيمة او اوروبية متحصلة على عقد عمل دائم في فرنسا contrat de travail CDI او التحصل عليها عن طريق ازدياد طفل فرنسي عندك هذه البطاقة تعطي صاحبها جميع الحقوق التي يتمتع بها المواطن الفرنسي ماعدا حق الانتخاب
– الصنف الثالث بطاقة اقامة عامل carte de séjour salarié هذه البطاقة يتم التحصل عليها عن طريق عقد عمل دائم بعد ثلاث سنوات من عملك فوق التراب الفرنسي بشكل قانوني يعني تخلص les impôts و sécurité sociale و les charges وهي تعطي لحاملها حق في العمل والاستفادة من المساعدات الاجتماعية والعلاج المجاني ويتم تجديدها بشرط انو يبقى عامل وعندو عمل مستقر ببطاقة سنة ايضا لمدة ثلاث سنوات بعدها يتحصل حاملها على بطاقة اقامة دائمة
– الصنف الرابع بطاقة اقامة conjoint européen او فرد من عائلة مواطن اوروبي وتمنح للشخص فقط اذا كان الزوج او الزوجة يحمل احدى جنسيات الاتحاد الاوروبي بشرط ان يكون لدية مسكن و يكون على الاقل إشتغل ثلاث اشهر مع إرفاق كشف الراتب لثلاثة اشهر الاخيرة من العمل مع عقد كراء المنزل وجواز سفر الشخص الاوروبي وهي تعطي حاملها فقط حق العمل في فرنسا
2- النوع الثاني بطاقة اقامة خمس سنوات
وهي بطاقة اقامة تمنح لزوج او زوجة المواطن الاوروبي بعد تجديده لبطاقة السنة بشرط ان يكون زوجه او زوجته الاوروبية قد تحصل على عقد عمل دائم contrat de travail cdi
3- النوع الثالث بطاقة الاقامة الدائمة او مايعرف ببطاقة الاقامة عشر سنوات
هي بطاقة تمتع حاملها بكل الحقوق التي يتمتع بها المواطن الفرنسي ماعدا حق الانتخاب وتمنح عند تجديد بطاقة السنة من صنف vie privée et familialea فقط و هذه بإمكان طالبها الحصول عليها اذا تزوج مع فرنسية وزوج الاوروبي اذا تحصل على عقد عمل دائم وكان مقيم في فرنسا منذ خمس سنوات
و هي يتم الحصول عليها بعد تجديد الاقامة سنة واحدة مباشرة بالنسبة للجزائريين فقط… بالنسبة للتوانسا بعد العام الثاني يعني زواج تاع عام الثالثة تاع عشرة والمغاربة بعد ثلاث سنين الرابعة تاع عشر سنوات كل دولة واتفاقيات الهجرة مع فرنسا
ملاحظة :
بطاقة الاقامة المفتوحة (عشر سنوات ) لا تعطى مباشرة (الا في حالة واحدة بالنسبةللجزائريين الذين مرِّ على زواجه المدني من حامل الجنسة الفرنسية أكثر من سنة عند طلب حصول على البطاقة ) يأخذ ريسيبيسي على الأغلب ثلاثة او ستة أشهر و بعدها البطاقة مباشرة الكثير لا يعرف بهذه المعلومة
و هناك حالات خاصة في بعض الأوقات وكل فرد يدرس ملفه على حدى
شهدت بلدة موليانو فينيتو الواقعة نواحي مدينة تريفيزو شمال شرق إيطاليا وفاة مهاجر مغربي يبلغ من العمر 27 سنة حيث قال شهود عيان أن المهاجر المغربي سقط من شرفةمسكنه الكائن بالطابق الثامن في إحدى العمارات السكنية بوسط بلدة موليانو فينيتو .
هذا وقد فتح تحقيق من قبل المصالح الأمنية في نفس البلدة مباشرة بعد الحادثة لمعرفة أسباب و ملابسات وقوع هذه الفاجعة وما إذا تعلق الأمر بحادث عرضي أو عملية انتحارية أقبل عليها المهاجر المغربي الذي كان يوجد رهن الإقامة الإجبارية بذات المنزل تنفيذا لحكم قضائي لتورطه في ترويج المخدرات.
وذكرت وسائل إعلام ألمانية، ان السلطات اعتقلت أمس الاثنين، 27 آب، شابين أحدهما سوري يبلغ من العمر 23 عاما والآخر عراقي يبلغ من العمر 22 عاما بعد أن قام مدعيان عامان في الولاية باصدار أمر باعتقالهما، على خلفية مصرع ألماني بعد تعرضه لـ 25 طعنة بالسكين.
وأضافت أن شجارا وقع بين مجموعة من الشباب أول أمس الأحد، قتل خلاله شاب ألماني وأصيب شخصان بجروح خطيرة جراء عدة طعنات أيضا.
وبعد الحادث خرجت مجموعة من عناصر اليمين المتطرف ومجموعة أكبر من المحتجين المناهضين للمهاجرين، في تظاهرة حصل خلالها بعض الإعتداءات على أجانب، أو على من يشبهون الأجانب في مظهرهم، فيما حذر مسؤولون ألمان من تصاعد أعمال عنف انتقامية ضد المهاجرين، خاصة بعدما جاب نحو حوالي 1000 من النازيين الجدد مدينة شمنيتس وأعلنوا ما أسموه “الصيد المفتوح” للمهاجرين واللاجئين وهاجموا كل من لا يبدو “ألمانيا بما فيه الكفاية.”
واضطرت الشرطة وقوات مكافحة الشغب لاستدعاء فرق إضافية وتعزيزات من مدينتي درسدن و ولايبتسيغ لمواجهة المتظاهرين الذين جابوا شوارع شمنيتس وهتفوا ضد الأجانب وقاموا برمي زجاجات على أفراد الشرطة وأظهروا “عدم رغبتهم في التعاون”.
كشفت صحيفة ”غلوب أند مايل“ أمس أن الأكاديميين السعوديين المتدرّبين في كندا، وطلاب الدكتوراه الذين يكملون دراستهم في البلاد، سيتمكّنون من البقاء في كندا حتى تخرّجهم.
وكانت توعّدت المملكة العربية السعودية مطلع الشهر الحالي، بسحب جميع طلابها من كندا احتجاجًا على “تدخّل” أوتاوا في المطالبة بالإفراج عن السجناء السياسيين.
وكان من شأن ذلك أن يؤدي إلى حرمان كندا من 1,053 طبيباً.
ووفقًا للصحيفة، تلقّى ألف طالب معني بهذه المسألة رسالة إلكترونية من وزارة التعليم السعودية تفيدهم بأنه “يمكنهم البقاء في مواقعهم حتى إيجاد حلّ بديل.“
وعليه، سيكون معظم الطلاب قادرين على إكمال تدريبهم في كندا، نظراً الى صعوبة الانتقال من دون تحضير إلى الخارج، ولاسيما أن البعض يشارف على بدء السنة الدراسية الأخيرة من المرحلة الجامعية.